1.1 汽車的車底部位 
　　汽車車底作為最貼近地麵的一個部位，直接與碎石、泥沙和水接觸，特別是在路況不好的地段，就更為嚴重。汽車在不良路況下行駛時，其車輪飛濺的碎石還有泥沙撞擊，容易導致汽車表麵的防護層遭受破壞，從而使得金屬材質的結構組成暴露在外。當裸露的金屬部位與水還有空氣中的氧接觸時，就會產生化學反應而出現鏽蝕現象。這不僅極大地影響了汽車的美觀，還縮短了汽車的使用壽命[2]。汽車車底部位一般很少有人關注，因此在發生鏽蝕與損壞時，車主也不易察覺。所以，汽車生產商有必要采用防鏽能力強、耐損性較好的聚氯乙烯等相關彈性材料來有效對汽車車底進行防護處理。與此同時，在汽車的車底塗上陽極電泳材料還能夠有效增強車底電泳膜的實際厚度，從而提升汽車車底的防鏽能力。 
　　1.2 基於汽車車身間縫隙部分 
　　一般來講，汽車的車身都是由鋼板拚焊而成的，因此在對汽車的車身進行包邊與折邊時，就容易在鋼板的搭接部分出現一些縫隙。這些縫隙的產生使得汽車在實施塗裝時，無法形成既完整又達到標準的漆膜，進而使得這些部位極易受鏽蝕。目前在對汽車進行塗裝時，通常是按照塗膠的形式開展，從而能夠有效減少或避免潮濕的空氣與水分通過縫隙之中[3]。但汽車製造商需要對汽車車身使用環境較為惡劣的部位進行重點防護處理，而針對其它部位便可以單純運用塗漆處理，同時還能夠利用內飾件跟安裝膠板來實施簡單的防鏽處理。 
　　1.3 基於汽車車體中的內腔部位 
　　一般來講，導致汽車的車體內腔部位容易受到鏽蝕的原因主要有兩個方麵，一方麵是汽車在進行塗裝時，汽車的內腔塗層並沒有達到防腐要求的相應厚度，因此便出現了圖層不完整的情況，從而弱化了汽車車身的實際防鏽力；在另一方麵則是因為汽車的車身內腔會產生排水與排風不暢的情況。所以汽車在使用時，車身部位會發生泥沙、汙水、濕氣等的積存現象，進而導致汽車車身的金屬內腔極易發生鏽蝕[4]。一般來講，汽車的車身內腔很難通過塗裝來實現長久防鏽，因為金屬結構材質會產生電磁屏障，從而阻礙了在汽車車身上順利開展電泳工藝。因此可以顯著提高汽車車身防鏽功能的最主要工序電泳工藝，便無法實現漆膜厚度的具體標準，有的還甚至不能生成漆膜。因此，需要將汽車車身的腔體盡量設計為能夠充分保障塗裝工序有效開展的結構，進而才能減少或是消除腐蝕質的滲入與滯留。假使不能達到上述設計要求的話，那麽就要保留相關的工藝孔，采用噴塗內腔蠟的形式來實施防鏽處理措施。 
　　1.4 基於車體間的接觸部分 
　　汽車車體中的五門一蓋是跟車身直接接觸的部位，但在開展塗裝的實際過程中，無法對跟車身接觸的部位進行相應的噴漆與電泳處理，通常來講，各個整車生產廠都會擁有相關輔助性塗裝工序，從而有效完成對汽車車身接觸部位的順利塗裝，進而提升汽車的實際防鏽能力。在進行輔助工裝時，需要重點做到以下幾方麵：首先是需要防止在具體安裝工裝時，出現其與汽車車身進行平麵式接觸的現象。這是由於平麵式接觸會使其接觸麵缺少必備的電泳漆膜，從而會使汽車車身出現早期鏽蝕的情況，進而影響到汽車的實際美觀性。其次是進行輔助工裝時，要注意對接觸部位進行清理，防止出現表麵積漆過多的現象，而且這種積漆也更容易脫落。如果在輔助工裝進行時，沒有注意對接觸部位進行及時清理的話，那麽就會在進行塗裝的過程中，帶給汽車車身一些不必要的汙染。最後是在實施大型輔助工裝的過程中，要重視設計好汽車車身的腔體結構，設計師要在腔體構件的低端開孔，方便排水，而且還可以直接采取角鋼結構，在腔體結構產生帶液汙染前就處理好電泳槽液。與此同時，還可以在防止烘烤時，汽車車身腔體內的液體噴射到車身上或者是具體工件上而產生汽車車身漆膜弊病的現象。